70轉一分鐘的平行軸F系列減速機選型。在一些物流倉儲中心，有的時候需要使用一些平車進行對物料的搬運工作。而一些平車多采用的是電動的方式，他們有比較大的承載能力以及比較便利的裝運方式。一個用戶的要求是使用一款電機配上減速機用在他的平車上，此時的情況下他的要求是使用F系列減速機配上電機之后可以達到70旋轉每分鐘的輸出要求，那么怎么進行搭配會比較適合用戶的設備進行匹配會比較合適他的平車呢？那么來看看這種裝置的選型的相關情況。

在用戶的選型過程中，他是有減速機類型以及輸出轉速的要求的，在驅動平車運行的過程中，通常是采用中空輸出的方式，將平車的動力軸與減速機的輸出孔進行連接，此時的情況下就可以帶動平車進行運行了。那么我們來看看用戶設備的一些具體的情況吧。一種電動平車，包括設于兩根平行導電路軌上的車架，車架底部安裝有傳動裝置、從動輪對及導電裝置，傳動裝置包括平車驅動電機，平車驅動電機的輸出軸通過三角皮帶連接兩級圓柱齒輪減速器，兩級圓柱齒輪減速器的輸出軸上安裝有主動輪對，兩級齒輪減速機固定在變速箱側壁上，變速箱、平車驅動電機均通過螺絲固定在車架底部，主動輪對、從動輪對分別通過扁擔軸承座卡在車架橫梁下的定位板上，扁擔軸承座通過四個螺栓固定在定位板上，定位板與扁擔軸承座之間設有緩沖沖擊的橡膠墊，在車架尾部的端梁上還連接有緩沖裝置。主動輪對、從動輪對的車輪與車軸之間分別設有絕緣套。車架是由四根縱梁和八根橫梁及蓋板焊接而成的框架結構，由于采取橫梁上的八點承載這種結構配合輪對上的扁擔軸承座使車臺面高度降低很多。當采取單相供電時，兩根導電路軌上前后各設一個導電裝置。三相低壓供電時，兩根所述導電路軌中間前后各設一個導電裝置。導電裝置包括設于導電路軌上的尖部朝前的摩擦導電塊，底部四邊不倒棱，尖部朝前，以便在軌道滑動時兼其清除贓物作用；所述摩擦導電塊通過導電柱連接固定到車架橫梁上。用戶鋪軌時，如為有縫線路，則鋼軌端頭應有3-5mm深的15°倒角，以免和摩擦導電塊不倒角的下棱面相碰，導電柱和車架是絕緣的，導電柱磨損較大時，轉90°再用。齒輪減速馬達驅動的緩沖裝置通過螺栓水平或垂直連接在車架端梁上，以適應不同需要，當車不在彎道上牽引時，連接銷宜置于垂直位置。緩沖裝置包括固定螺桿，固定螺桿與車架端梁之間通過緩沖皮墊連接，固定螺桿的尾部插設有連接銷。平車驅動電機通過張緊板固定在兩級齒輪減速器機體高速側伸出的舌狀部分上，吊桿穿過機體舌狀部分的孔將兩級斜齒輪減速器懸吊在車架上。這是用戶的平車上使用的電機減速機的一些情況。
但是在上述的情況下并不知道使用多大的電機以及平行軸減速機進行匹配使用，所以并不知道選擇多大的電機以及減速機型號進行匹配會比較合適。那么來看一下樣本上的匹配情況吧。在樣冊上此時的F97減速機是比較合適用戶的設備進行使用的，因為他的輸出轉速是恰好70轉。具體的情況可以咨詢VEMTE減速機選型技術人員或者是下載樣本查看參數(shù)匹配情況。