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- [減速機型號]K系列減速電機轉(zhuǎn)盤軸承技術(shù)指標2016年12月17日 15:36
- K系列減速電機特點耐腐蝕不銹鋼絲杠可調(diào)節(jié)速度的手輪作為標準配置 可以選擇遠程電子系統(tǒng)進行速度控制 可選擇模擬和數(shù)字指標強勁的鑄鐵箱體，K67減速機經(jīng)過研磨和拋光處理的驅(qū)動盤確保低限度磨損特殊cam機制，確保只傳輸需要的扭矩，進步降低磨損 無石棉非吸濕性的摩擦盤材料確保長期安全使用壽命 無需特殊工具就能打開箱體，確保維護方便快捷
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- [減速機型號]直交軸減速電機聯(lián)軸器的平衡校正2016年12月17日 14:03
- 直交軸減速電機聯(lián)軸器有個叫平衡等，任意個聯(lián)軸器組件的平衡等是根據(jù)聯(lián)軸器的慣性主軸線與旋轉(zhuǎn)軸線之間重心位置偏心量的大可能值的平方和方根值而決定的。其不平衡量以微米表示。對聯(lián)軸器組件的潛在不平衡因素前面作了介紹，確定HGL減速機各種類型聯(lián)軸器組件的平衡等和計算平衡的各個步驟見計算示例。直交軸減速電機聯(lián)軸器平衡等的標準分表下表
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- [減速機型號]F系列減速電機失去原有效率的原因2016年12月17日 10:40
- F系列減速電機多數(shù)用鋁殼制造，對低速不重要的傳動，有時也用黃銅或鑄鐵。為了防止膠合和減緩磨損，F(xiàn)67減速機應(yīng)選擇良好的潤滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤滑油。對于平行軸傳動的膠合和磨損，還沒有成熟的計算方法。F67減速機齒面接觸應(yīng)力是引起齒面膠合和磨損的重要因素，因此仍以齒面接觸強度計算為平行軸傳動的基本計算。此外，有時還應(yīng)驗算輪齒的彎曲強度。般平行軸齒不易損壞，故通常不必進行齒的強度計算，但必要時應(yīng)驗算平行軸軸的強度和剛度
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- [減速機型號]R系列減速電機原動力分析2016年12月17日 10:35
- R系列減速電機非線性原動力學研討的數(shù)學和力學根底是非線性數(shù)學和非線性振動（pe塑料板在電磁振動給料機的裝置）。非線性振動零碎與線性振動零碎有實質(zhì)的區(qū)別。在非線性零碎中的有些景象無法用線性實際去解釋。R67減速機非線性原動力零碎的典型特征有如下幾點：在非線性零碎中，單頻鼓勵可以惹起多頻呼應(yīng)，在非線性零碎中存在著比線性零碎復(fù)雜得多的共振景象：如亞諧共振、超諧共振、內(nèi)共振、組合共振等。當鼓勵頻率從高到低或由低到高延續(xù)變化時，非線性零碎呼應(yīng)的振幅會呈現(xiàn)騰躍景象
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- [減速機型號]硬齒面減速機調(diào)速與安裝布置2016年12月16日 18:13
- 兩硬齒面減速機的分流式的特點：分流式硬齒輪減速機的外伸軸位置可由任意邊伸出，便于進行機器的總體配置，分流的齒輪均加工成斜齒，邊右旋，邊左旋，以抵消軸向力。應(yīng)使其中的根軸能做稍許軸向游動，以免卡死齒輪。硬齒面減速機的特點：徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中間軸較大，硬齒面減速機軸在受載時的擾曲較大，因此沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象較嚴重。同時由于兩齒輪的中心必須致，所以高速齒輪的承載能力難以充分利用，而且位于硬齒面減速機中間部分的軸承潤滑也比較困難。硬齒輪減速機的輸入端和輸出端位于同軸線的兩端，給傳動裝置的總體配置帶來限制
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- [減速機型號]S系列減速電機的未來展望2016年12月16日 16:42
- 除了摸清S系列減速電機制造技術(shù)外，在80年代末和90年代初推廣硬齒面技術(shù)過程中，我們還進行了解決“斷軸”、“選用”等系列的工作。在80年代直被認為是內(nèi)重載齒輪兩大難題的水泥磨S67減速機和軋鋼機械S67減速器，現(xiàn)在可以說已完全解決。S67減速機如安裝在環(huán)境條件差的地方，吸入空氣中含有顆粒物、灰塵、腐蝕性氣體時不僅會影響壓縮機潤滑油的使用壽命，還潛在與吸入顆粒物有關(guān)的著火和爆炸事故的發(fā)生
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- [減速機型號]K系列減速電機磨合期5個特點2016年12月16日 15:13
- K系列減速電機磨合期5個特點。大家好，歡迎收看本期的VEMT小講堂，我是你們身邊的減速機貼心小管家-VEMT小編，本期是我們K系列傘齒輪減速電機的欄目，我們四大系列減速機可謂是受到了廣大客戶朋友們的喜愛，所以我們VEMT對待四大系列減速機生產(chǎn)以及資訊方面也是不敢馬虎的，今天我們就來看看K系列減速電機在磨合期需要主要的5個特點。1.磨損速率快：由于新減速機零部件加工、拆卸和調(diào)試等要素的影響，共同面打仗面積較小，而許用的扭距較大。在運轉(zhuǎn)歷程中，零件外貌的凹凸部門互相嵌合摩擦
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- [減速機型號]直交軸減速電機的主軸作用分析2016年12月16日 14:02
- 涉及HGL減速機的軸承蓋，解決傳統(tǒng)軸承蓋不能滿足實測減速電機主軸軸向力需要的技術(shù)問題。實用新型包括：與直交軸減速電機軸承座用螺栓連接的軸承蓋本體，軸承蓋本體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，中間部分為透明材料觀察窗或半圓形擋油板，透明材料觀察窗或半圓形擋油板用壓環(huán)與軸承蓋本體螺栓固定；在減速電機軸承的內(nèi)圈壓板與連接螺栓之間加裝Ⅰ號力傳感器
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- [減速機型號]F系列減速電機后蓋油封的密封原理2016年12月16日 11:04
- 后蓋就如同混凝土構(gòu)件里面的鋼筋，起到加強的作用，并使油封能保持形狀及張力。按結(jié)構(gòu)形式可分單唇后蓋油封和雙唇后蓋油封。F系列減速電機雙唇后蓋油封的副唇起防塵作用，防止外界的灰塵，雜質(zhì)等進入F67減速機內(nèi)部。按后蓋型式可分為內(nèi)包后蓋油封，外露后蓋油封和裝配式油封。按工作條件可分為旋轉(zhuǎn)后蓋油封和往返式后蓋油封。
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- [減速機型號]R系列減速電機的軸向壓力2016年12月16日 08:44
- 什么是軸向壓力？舉個例子，根圓形鋼筋，沿長度方向上受到的力，叫做該圓鋼的軸向壓力R系列減速電機的軸向就是相對于徑向，徑向又垂直于軸向。R67減速機軸的兩端各有個力向中間擠壓軸，這時就是軸的軸向壓力。壓力軸向即壓力螺紋接頭垂直。在R67減速機技術(shù)測量過程中，由于機械式軸向壓力的彈性敏感元件具有很高的機械強度以及生產(chǎn)方便等特性，使得R系列減速電機得到越來越廣泛的應(yīng)用
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- [減速機型號]硬齒面減速機磨損處理與制造材料2016年12月15日 18:07
- 硬齒面減速機作為傳動產(chǎn)品的必備組件，其穩(wěn)定性對整個傳動系統(tǒng)起著重要作用。但如果在購買過程中購買到硬度未能達到要求的硬齒面減速機，或者使用周期過長，或超負載的情況下，則會加速硬齒面齒輪的磨損，從而影響到傳動系統(tǒng)的正常運行。長時間使用后出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)：使用過程中振動增強，噪音增大。出現(xiàn)這現(xiàn)象的主要原因為：機箱內(nèi)部件磨損程度過大或已損壞
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- [減速機型號]S系列減速電機傳動構(gòu)造的回轉(zhuǎn)精度2016年12月15日 16:54
- 機構(gòu)根本參數(shù)、零件誤差參數(shù)、仿真進程控制、仿真后果的處置與顯示。其中機構(gòu)根本參數(shù)包羅各輪系的齒數(shù)、模數(shù)、嚙合角, 針輪半徑以及S系列減速電機的公平距; S67減速機零件誤差參數(shù)包羅各輪系的公平誤差、拆卸誤差等; 仿真進程控制指對后臺數(shù)學模型計算的調(diào)用; 而仿真后果的處置與顯示則是對靜態(tài)回轉(zhuǎn)誤差后果的顯示和保管
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- [減速機型號]K系列減速電機齒輪噪音的分析2016年12月15日 14:49
- K系列減速電機輪齒根部和部都凹進，中部凸鼓，就是說要修形，而刮齒是作不到這點的，所以可把主主動齒輪的齒形角都調(diào)小，來減小輪齒嚙入和嚙出沖擊。如有冷軋機上傘齒輪減速機，傳輸功率110kw，輸出轉(zhuǎn)速1950r/min，傳動比i=21的兩K67減速機，運用時發(fā)作嘯叫。剖析后決議換下高速檔齒軸，K67減速機新齒軸采取了齒形控制，噪聲即從93db降到85db以內(nèi)，嘯叫消逝
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- [減速機型號]直交軸減速電機齒輪泵供油不足與泄露2016年12月15日 11:48
- 在HGL減速機術(shù)語上講，直交軸減速電機齒輪泵也叫正排量裝置，即像個缸筒內(nèi)的活塞，當個齒進入另個齒的流體空間的時候，液體就會機械性地擠排出來。因為液體是不可能壓縮的，所以液體和齒就不能在同時間占據(jù)同空間，這樣液體就被排除了。由于齒輪的不斷嚙合，這現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了個連續(xù)排除量，直交軸減速機的泵每轉(zhuǎn)動周，排出的量是樣的。隨著驅(qū)動軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)
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- [減速機型號]F系列減速電機的光滑傳動用途分析2016年12月15日 11:01
- 先進技術(shù)研討所等人對F67減速機采用滑動軸承、滾動軸承以及添加光滑油等光滑劑狀況下齒輪軸轉(zhuǎn)速的衰減規(guī)律停止了零碎的研討，后果發(fā)現(xiàn)F67減速機不加任何光滑劑的滾動軸承光滑效果反而較好，而添加光滑油不只沒有降低平行軸減速機構(gòu)各個零件之間的摩擦系數(shù)，反而招致F系列減速電機各個零件之間的粘滯力上升，增大了齒輪之間的摩擦系數(shù)，從而形成更多的能量損耗，異樣光滑薄膜也沒有起到減小摩擦的作用。
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- [減速機型號]R系列減速電機齒輪傳動準確性要求2016年12月15日 08:58
- 按斜齒輪減速機的工作條件齒輪傳動又可分為閉式、開式和半開式傳動。齒輪的制造誤差和熱變形而使輪齒卡住的事情常有發(fā)生，為了防止由于這種情況的出現(xiàn)，且齒廓間能存留潤滑油，要求R67減速電機有定的齒側(cè)間隙。對于在高速、高溫、重載條件下工作的閉式或開式的R系列減速電機的齒輪傳動，小編建議應(yīng)選取較大的齒側(cè)間隙；對于在般條件下工作的閉式齒輪傳動，可選取中等齒側(cè)間隙；對于經(jīng)常反轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)速又不高的齒輪傳動，應(yīng)選取較小的齒側(cè)間隙
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- [減速機型號]硬齒面減速機傳動優(yōu)勢2016年12月14日 18:47
- 為了適應(yīng)激烈的市場競爭，并能更好的服務(wù)于內(nèi)金屬制品行業(yè)，拉絲機傳動系統(tǒng)的設(shè)計也正在向硬齒面齒輪的傳動形式轉(zhuǎn)變，具體表現(xiàn)就是目前市場上已經(jīng)采用較多的強力窄v聯(lián)組帶加拉絲機專用硬齒面減速機的組合，硬齒面齒輪減速機采用適應(yīng)拉絲機整體結(jié)構(gòu)的標準TRC03減速機，并將此硬齒面減速機與安裝箱體、主軸、卷筒等有效的結(jié)合在起，形成套以硬齒面齒輪為主要傳動形式的拉絲機傳動系統(tǒng)
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- [減速機型號]如何根治S系列減速電機的漏油2016年12月14日 16:59
- S系列減速電機密封布局重要接納位形位公差，及格后舉行精車，精車后尺寸及形位公差全部滿意圖紙要求，證實了經(jīng)過此次擋油管牢固東西的革新完全到達了預(yù)期目標，為當前加卜雷同布局的擋油管積聚了名貴的履歷。重要用于分瓣式圓環(huán)狀部件外部支持牢固，其重要特點為S67減速機部件直徑和高度尺寸均較大，且壁板和圓環(huán)板都很薄，加工時極易變形，因而為了有用減小變形，個迷宮盤和個油封的布局此中裝置在接近光滑油側(cè)的油封為平凡單唇油封
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- [減速機型號]TKM48減速機齒輪與齒條傳動2016年12月14日 15:34
- TKM48減速機嚙合制而言，漸開線齒輪傳動屬于線嚙合制，圓弧齒輪傳動屬于點嚙合制，分階式雙漸開線齒輪是綜合了漸開線齒輪和雙圓弧齒輪優(yōu)點的種新型齒輪，這種齒輪的齒廓由兩段相錯的漸開線中間以段過渡曲線連接而成，K67減速機其齒與齒根兩漸開線齒廓呈階梯式分布，由于齒輪的齒根厚度比普通漸開線齒輪的齒根厚，并且節(jié)點附近不接觸，因此其輪齒彎曲強度和接觸強度都提高，此外，這種傘齒輪減速機的齒輪工藝件比圓弧齒輪好。分階梯雙漸開線齒輪常簡稱雙漸開線齒輪
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- [減速機型號]直交軸減速電機聯(lián)軸器的傳動特性2016年12月14日 13:35
- HGL減速機的傳動特性對整個傳動系統(tǒng)有定的影響，不同類型的動力機，由于其傳動特性不同，應(yīng)選取相應(yīng)的動力機系數(shù)KW，選擇適合于該系統(tǒng)的佳聯(lián)軸器。直交軸減速電機的型號與類別是選擇聯(lián)軸器品種的基本因素；電機的功率是確定聯(lián)軸器的規(guī)格大小的主要依據(jù)之，直交軸減速電機與聯(lián)軸器轉(zhuǎn)矩成正比
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